معلومة

المجموعة الثامنة والخمسين المقاتلة (USAAF)


المجموعة الثامنة والخمسين المقاتلة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

شاركت المجموعة المقاتلة رقم 58 في حملة غينيا الجديدة الطويلة وغزو الفلبين وهاجمت أهدافًا في كوريا وكيوشو.

تم تشكيل المجموعة باسم مجموعة Pursuit Group (Interceptor) في 20 نوفمبر 1940 وتم تفعيلها في 15 يناير 1941 ، ومجهزة بمزيج من الطائرات. تم استخدامها كوحدة تدريب بديلة حتى عام 1943 ، عندما تم اختيارها للخدمة في المحيط الهادئ وتحويلها إلى P-47 Thunderbolt (ستحتفظ بهذه الطائرة حتى نهاية الحرب ، على الرغم من بعض الجهود لاستبدالها كمتطلباتها) لمدارج طويلة تمنعها أحيانًا من التقدم إلى الأمام بسرعة المقاتلين الآخرين). كانت هناك خطة لتحويل المجموعة إلى P-51 في عام 1945 ، ولكن كان لا بد من التخلي عنها بسبب نقص الطائرات.

في أكتوبر وديسمبر 1943 ، انتقلت المجموعة إلى غينيا الجديدة للانضمام إلى القوة الجوية الخامسة. دخلت المعركة في فبراير 1944 ، وحلقت بمزيج من الدوريات فوق القواعد الأمريكية ومهام مرافقة النقل. ثم انتقلت إلى مرافقة القاذفات أثناء مهاجمتها للقواعد اليابانية في غينيا الجديدة ، بالإضافة إلى مرافقة القوافل المتوجهة إلى جزر الأميرالية.

في أغسطس 1944 ، انتقلت المجموعة إلى نويمفور ، قبالة الساحل الشمالي الغربي لغينيا الجديدة ، ووصل الجزء الأول من المجموعة في 30 أغسطس والطاقم في 6 سبتمبر. ومن هناك هاجمت أهدافًا يابانية في سيرام وهالماهيرا وجزر كاي في جزر الهند الشرقية الهولندية.

في نوفمبر 1944 انتقلت المجموعة إلى الفلبين. تم استخدامه لمهاجمة المطارات اليابانية ودعم الجيوش الأمريكية المتقدمة ومرافقة القوافل وحماية طرق النقل. تلقت المجموعة استشهادًا مميزًا للوحدة لمهاجمة قوة بحرية يابانية كانت متجهة نحو القاعدة الأمريكية في ميندورو في 26 ديسمبر 1944 ، تمامًا كما كانت المجموعة تتحرك إلى تلك الجزيرة.

انتقلت المجموعة إلى أوكيناوا في يوليو 1945 ، وقضت بقية الحرب في مهاجمة أهداف في كوريا وكيوشو ، بما في ذلك السكك الحديدية والمطارات.

بعد انتهاء الحرب ، انضمت المجموعة لفترة وجيزة إلى القوات الجوية في الشرق الأقصى ، لكنها عادت إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 وتم تعطيلها في 27 يناير 1946.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942-1943: سيفرسكي ف 35 ، كيرتس ف 36 هوك ، بيل بي 39 أيراكوبرا ، كيرتس بي 40 وارهاوك
1943-1945: جمهورية P-47 Thunderbolt

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تم تشكيلها كمجموعة السعي الثامنة والخمسين (المعترض)
15 يناير 1941مفعل
مايو 1942أعيدت تسميتها بالمجموعة المقاتلة رقم 58
أكتوبر - ديسمبر 1943إلى أستراليا والقوات الجوية الخامسة
أغسطس 1944إلى Noemfoor
يوليو 1945إلى أوكيناوا
أكتوبر 1945الى اليابان
ديسمبر 1945الى الفلبين
27 يناير 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الكابتن جون إم ستيرلنج: 15 Jan 1941-unkn
الرائد لويس دبليو تشيك جونيور: unkn
العقيد جوين جي أتكينسون: 8 ديسمبر 1942
اللفتنانت كولونيل إدوارد ف رودي: 12 Mar1945-unkn.

القواعد الرئيسية

حقل سيلفريدج ، ميشيغان: 15 كانون الثاني (يناير) 1941
باتون روج ، لوس أنجلوس: 5 أكتوبر 1941
حقل DaleMabry ، فلوريدا: 4 مارس 1942
ريتشموند آب ، فرجينيا: 16 أكتوبر 1942
فيلادلفيا مونابرت ، بنسلفانيا: 24 أكتوبر 1942
برادلي فيلد ، كونيتيكت: ج. 3 مارس 1943
جرين فيلد ، ري: 28 أبريل 1943
جرينير فيلد ، نيو هامبشاير: 16 سبتمبر - 22 أكتوبر 1943
سيدني ، أستراليا: 19 نوفمبر 1943
بريسبان ، أستراليا: 21 نوفمبر 1943
دوبودورا ، غينيا الجديدة: 28 ديسمبر 1943
صيدور ، غينيا الجديدة: ج. 3 أبريل 1944
Noemfoor: 30 أغسطس 1944
سان روكي ، ليتي: 18 نوفمبر 1944
سان خوسيه ، ميندورو: ج. 30 ديسمبر 1944
مانجالدان ، لوزون: 5 أبريل 1945
بوراك ، لوزون: 18 أبريل 1945
أوكيناوا: 10 يوليو 1945
اليابان: 26 أكتوبر 1945
قدم ويليام ماكينلي ، لوزون: 28 ديسمبر 1945 - 27 يناير 1946

الوحدات المكونة

67: 1941-1942
68: 1941-1942
المركز 69: 1941-1946
310: 1942-1946
311: 1942-1946

مخصص ل

أكتوبر 1942 - مارس 1943: جناح فيلادلفيا المقاتل ؛ أنا مقاتلة القيادة. القوة الجوية الأولى
مارس - أبريل 1943: New York Fighter Wing، I Fighter Command؛ القوة الجوية الأولى
أبريل-أكتوبر 1943: جناح بوسطن المقاتل ، قيادة المقاتلة الأولى ؛ القوة الجوية الأولى
1943-1945: V Fighter Command ؛ القوة الجوية الخامسة
1944-45: الجناح 86 المقاتل ؛ القوة الجوية الخامسة


USAAF MTO Aces of WW2

بقلم ستيفن شيرمان ، يوليو 1999. تم التحديث في 14 ديسمبر 2016.

في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، قاتل الطيارون المقاتلون من سلاح الجو الخامس عشر والثاني عشر طائرات ألمانية وإيطالية ، في معارك جوية امتدت من شمال إفريقيا ، مروراً بإيطاليا ، وفوق حقول النفط في بلويستي ، رومانيا.

لقد طاروا طائرات أكثر تنوعًا من أي مجموعة أخرى من الطيارين ، وبدأت العديد من الوحدات في P-40 Warhawks ، وانتقلت إلى P-47s ، وانتهت الحرب مع P-51 Mustangs (بعضها طار بريطاني Spitfires). أنجز ويليام ليفريت أحد إنجازات الطيارين المقاتلين البارزين أثناء تحليقه بطائرة P-38

قاتلت مجموعة المقاتلين 332 ، طيارو توسكيجي المشهورون ، وطارت في MTO.

أعلى ارسالا ساحقا من MTO يقتل ميداليات وحدة طائرة
لانس واد 23.0 DSO RAF 145 Sqn سبيتفاير
جون فول 21.0 DSC 31FG P-51
هيرشل "هيركي" جرين 18.0 DSC 325FG P-47
جيمس س. "سولي" فارنيل 17.0 SS 52FG P-51
صموئيل جيه براون 15.0 - 31FG P-51
روبرت سي كورتيس 14.0 - 52FG P-51
جيمس ل.بروكس 13.0 - 31FG P-51
هاري إيه باركر 13.0 - 325FG P-51
مايكل بريزاس 12.0 - 14FG P-38
ليفي تشيس 12.0 SS 33FG P-40
وليام جيه سلون 12.0 - 82FG P-38
نورمان سي سكوجستاد 12.0 - 31FG P-51
وليام ليفريت 11.0 DSC 14FG P-38
روبرت جوبيل 11.0 SS 31FG P-51
تشارلز م 11.0 - 31FG P-51
طيارو MTO المشهورون الآخرون يقتل ميداليات وحدة طائرة
جاك إيلفري 7.5 SS 1FG P-38
روي ويتاكر 7.0 SS 57FG P-40
لي آرتشر 4.5 DFC 332FG P-51


محتويات

تقوم 58 OG بتدريب العمليات الخاصة الجاهزة للمهمة ، والبحث القتالي والإنقاذ (CSAR) وأطقم النقل الجوي في UH-1H / N ، و HH-60G ، و HC-130N / P ، و MC-130P ، و MC-130H ، و CV-22 و توفر أجهزة المحاكاة المقابلة تدريبًا تجريبيًا متخصصًا للطلاب الجامعيين - تجري طائرات الهليكوبتر عمليات خاصة ويستجيب تدريب استخبارات CSAR لحالات الطوارئ والبعثات الإنسانية.

الأسراب المكونة لها هي:

    (23 FTS) (UH-1H & amp TH-1H) (Fort Rucker، AL) (36th RQS) (UH-1N) (Fairchild AFB، WA) (CV-22 Osprey) (UH-1N & amp HH-60G) ( HC-130J Combat King II & amp MC-130J)
  • سرب دعم العمليات 58
  • سرب التدريب 58

التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تم تنشيطه باعتباره سرب المطاردة 58 (جزء من مجموعة المطاردة 33d) المتمركزة في ميتشل فيلد ، نيويورك ، تم تكليف السرب بمهمة الدفاع الجوي المستمرة للولايات المتحدة. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، لعبت الفرقة 58 دورًا نشطًا في المجهود الحربي من خلال المشاركة في العديد من العمليات خلال جولة خارجية مدتها ثلاث سنوات. تشمل هذه العمليات غزو المغرب في نوفمبر 1942 ، والعمليات القتالية في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​من نوفمبر 1942 إلى فبراير 1944 ، والعمليات في حملة الصين - بورما - الهند ، أبريل 1944 إلى أغسطس 1945. أثناء العمليات في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، حصل رقم 58 على لقب "الغوريلا" بسبب الأساليب الشبيهة بحرب العصابات التي استخدمتها. أثناء العمل في المسارح المختلفة ، حلقت الطائرة رقم 58 من طراز P-40 Warhawk و P-47 Thunderbolt و P-38 Lightning. ونتيجة لأدائها المتفوق ، حصلت الفرقة الثامنة والخمسين على شهادة الوحدة المتميزة للعمليات القتالية التي أجريت في وسط تونس. & # 911 & # 93

بعد خدمتها في الحرب العالمية الثانية ، شهدت المجموعة الثامنة والخمسين فترة من التنشيط والتعطيل في العديد من منشآت القوات الجوية التي تحلق على حد سواء F-84 Thunderstreak و F-94 Starfire. استقر هذا التقلب في النشاط عندما تم تخصيص الجزء 58 ، وهو جزء من جناح المقاتلة التكتيكية 33d المعاد تعيينه إلى قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا ، وبدأ تحليق طائرة F-4 Phantom II. في عام 1972 ، تم نشر 58th في قاعدة Udorn Royal Thai Air Force Base ، تايلاند في إطار ما كان يُعرف باسم "برنامج المساعدة الصيفي". خلال هذه الفترة ، تم اعتماد الوحدة 58 كأول وحدة عمل مؤقتة لإسقاط طائرة معادية. في 2 يونيو 1972 ، أسقط الميجور فيليب دبليو هاندلي والملازم جون جيه سمولوود طائرة ميج 19 مع انفجار 300 طلقة من مدفعهم M-61A فولكان ، دحض فكرة أن أطقم الطائرات الأمريكية قد فقدت مهاراتها في مصارعة الكلاب. تم إسقاط سمولوود في وقت لاحق وما زال مدرجًا في عداد المفقودين حتى يومنا هذا. بعد أكثر من شهرين بقليل في 12 أغسطس 1972 ، قُتل مقاتل آخر رقم 58 بعد إسقاط طائرة ميج 21 بصاروخ AIM-7 Sparrow ، وهو صاروخ موجه بالرادار. كان هذا القتل الثاني هو الأخير الذي يُنسب إلى الرقم 58 خلال فترة التناوب التي استمرت ستة أشهر في جنوب شرق آسيا. & # 911 & # 93

إريك سميث من السرب 58th Fighter Squadron ، أول طيار في سلاح الجو مؤهل على طائرة F-35 ، يقود أول طائرة عسكرية من طراز F-35.

في عام 1979 ، أصبح سرب المقاتلات رقم 58 أول سرب في الجناح المقاتل التكتيكي 33d يستقبل طائرة F-15 النسر. أثبتت الطائرة 58 القدرة القتالية الحربية للطائرة F-15 أثناء نشرها في ألمانيا لتدريب Coronet Eagle. خلال التمرين ، استخدمت الطائرة الثامنة والخمسين 18 طائرة من طراز F-15 لتطير 1001 طلعة جوية في أقل من ثلاثة أسابيع. كررت الوحدة هذا النشر في عام 1982 باستخدام 24 طائرة من طراز F-15 مما يجعلها أول انتشار كامل من طراز F-15 في التاريخ. بعد عشر سنوات ، شارك 58 في عملية Just Cause حيث نجحت القوات في إزاحة الدكتاتور البنمي مانويل نورييغا من السلطة في بنما. & # 911 & # 93

RF-4E ألماني مع طائرتين من طراز USAF F-15As من 58 TFS ، في عام 1982.

تمت الدعوة إلى الدورة 58 مرة أخرى في أغسطس 1990 عندما غزا صدام حسين الكويت. غادرت 24 طائرة من طراز F-15 بقيادة العقيد ريك بارسونز قاعدة إيجلين الجوية إلى قاعدة الملك فيصل الجوية بالمملكة العربية السعودية كجزء من حشد قوات التحالف في عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء. في الساعات الأولى من صباح يوم 17 يناير 1991 ، بدأت عملية عاصفة الصحراء. حقق الكابتن جون جي بي كيلك أول انتصار جوي بإسقاط أول طائرة ميج 29. مع تقدم الحرب ، طار 58 من 1689 طلعة قتالية ودمرت 15 طائرة معادية أخرى. خلال فترة الحرب ، كانت الأعمال البطولية رقم 58 التي لم يضاهها أي عضو آخر في التحالف ، بما في ذلك: أكثر عمليات القتل جوًا ، وأكبر عدد من القتلى ، ومعظم الطلعات وساعات الطيران التي تقوم بها أي وحدة من طراز F-15 في المسرح. دمرت الطائرة 58 أيضًا معظم طائرات MiG-29 (ما مجموعه خمسة) وكان قائد الجناح الوحيد الذي حقق انتصارًا جوًا. & # 911 & # 93

تتضمن بعض الإنجازات الأخيرة للـ 58: أول سرب مقاتل يستخدم صاروخ AIM-120 المتقدم متوسط ​​المدى جو-جو (AMRAAM) في التشغيل الكامل ، والعديد من الدورات إلى مسرح المملكة العربية السعودية لدعم عملية المراقبة الجنوبية من خلال تسيير دوريات. منطقة الطيران والمشاركة في عملية دعم الديمقراطية حيث ساعدت الولايات المتحدة في إعادة السيطرة على هايتي. & # 911 & # 93

في 25 يونيو 1996 ، قبل يوم واحد من مغادرتهم لتناوب مقرر كجزء من عملية المراقبة الجنوبية ، انفجرت قنبلة إرهابية في مجمع أبراج الخبر الذي كان يأوي أفراد سرب. قُتل تسعة عشر جنديًا أمريكيًا ، اثنا عشر منهم كانوا أعضاء في 33d Fighter Wing. & # 911 & # 93 قام سرب المقاتلات رقم 58 بتشغيل طائرة F-15 Eagle لدعم مختلف قادة المقاتلين من خلال توفير التفوق الجوي عند الطلب حتى سبتمبر 2009 & # 911 & # 93 ثم أصبح أول سرب تدريب من طراز F-35 Lightning II التابع لوزارة الدفاع في 1 أكتوبر 2009. & # 912 & # 93 مع سبعة ضباط وطيار واحد مجند. من المتوقع أن تصل أول طائرة من طراز F-35A في خريف عام 2010. & # 913 & # 93

عمليات [تحرير | تحرير المصدر]

السرب 58th Fighter-Interceptor Squadron Northrop F-89D-60-NO Scorpion 53-2528. تتمركز في قاعدة أوتيس الجوية ، ماساتشوستس ، 1955


سرب المقاتلات رقم 58 [58th FS]

سرب المقاتلة رقم 58 هو واحد من سربين طيارين قتاليين في 33d Fighter Wing Operations Group ، 33d Fighter Wing.

يعود تاريخ سرب المقاتلات الثامن والخمسين الطويل والمتميز إلى المعارك الجوية في الحرب العالمية الثانية. تم تنشيطه باعتباره سرب المطاردة 58 (جزء من مجموعة المطاردة 33d) المتمركزة في ميتشل فيلد ، نيويورك ، قدم السرب دفاعًا جويًا للولايات المتحدة.

تم نشر السرب لاحقًا ، أثناء الحرب ، في مواقع مختلفة بدءًا من نوفمبر 1942 ، بدءًا من المغرب الفرنسي وتونس والجزائر وصقلية وإيطاليا والهند والصين وبورما. بعد إعادة تنشيطه في 20 أغسطس 1946 ، تمركز السرب في ألمانيا حتى منتصف عام 1947 ، كجزء من قوات الاحتلال الأمريكية في ألمانيا.

من 1947 إلى 1960 ، قدم السرب دفاعًا جويًا للولايات المتحدة ، وحلقت مجموعة متنوعة من الطائرات (P (لاحقًا F) -51 ، 1946-1949 F-84 ، 1948-1950 F-86 ، 1950-1952 F-94 ، 1952-1955 F-89 ، 1955-1960). تم إيقاف السرب وتعطيله في 25 ديسمبر 1960.

أعيد تصميمه على أنه سرب المقاتلات التكتيكية رقم 58 في 16 مارس 1970 ، أعيد تنشيط السرب في 1 سبتمبر 1970 في Eglin AFB ، FL ، وحلقت على F-4. تم نشر السرب في Udorn RTAFB ، تايلاند ، 29 أبريل - 18 أكتوبر 1972 و 1 يونيو - 14 سبتمبر 1973 ، والمشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا.

شارك السرب في عمليات في بنما ، من ديسمبر 1989 إلى يناير 1990. خلال عملية عاصفة الصحراء ، أنجز السرب المقاتل الثامن والخمسون معظم طلعات وساعات الطيران من أي وحدة من طراز F-15 في مسرح العمليات ، ومعظم عمليات القتل جوًا جوًا. وقتل مزدوج لأية وحدة تحالف متورطة.

أعيد تصميم السرب ليصبح سرب المقاتلات الثامن والخمسين في 1 نوفمبر 1991.

في ديسمبر من عام 1991 ، نتيجة لإعادة التنظيم على مستوى الخدمة ، أصبحت الطائرة 58 FS ، الملقبة بـ "Gorillas" ، متحالفة تحت قيادة القتال الجوي ، كجزء من الجناح 33 المقاتل. اعتبارًا من منتصف عام 2000 ، تم تعيين 58th FS للقوة الاستكشافية الجوية 2 وتواصل دعم مختلف قادة المسرح من خلال توفير التفوق الجوي من قبل جميع الذين يطلبون خدمتها.

تتمثل مهمة سرب المقاتلات رقم 58 في إعداد وصيانة سرب من طراز F-15C المشفر على أساس قتالي مكون من 24 طائرة أساسية (PAA) لنشرها في جميع أنحاء العالم والعمليات القتالية الجوية. انتقل السرب في الأصل إلى طائرة F-15 في عام 1979. يخطط السرب وينفذ برنامجًا سنويًا لساعات الطيران من 5200 طلعة جوية لتدريب 32 طيارًا و 300 من أفراد الصيانة للمهام التشغيلية في التفوق الجوي الأكثر تطورًا في العالم والحفاظ عليه. الطائرات.

يضم السرب أكثر من 320 فردًا في الخدمة الفعلية وموظفًا مدنيًا و 27 طائرة من طراز F-15C / D مخصصة. تحتفظ "الغوريلا" بأصول تبلغ 950 مليون دولار وتديرها وتبلغ ميزانيتها السنوية 11.5 مليون دولار.


كمبرلاند ، R.I. & # 8211 13 يونيو 1951

صابر صراع فوق كمبرلاند

كمبرلاند ، رود آيلاند & # 8211 13 يونيو 1951

في صباح يوم 13 يونيو 1951 ، وقع حادث بين طائرات F-86-A من طراز Sabre فوق كمبرلاند ، رود آيلاند. كانت الرحلة جزءًا من سرب اعتراض المقاتلة رقم 58 الملحق بالمجموعة 33 من مقاتلات اعتراض الطائرات ، ثم كان مقرها في قاعدة أوتيس الجوية في فالماوث ، ماساتشوستس.

بدأ الحادث في الساعة 8:05 من صباح ذلك اليوم عندما أقلعت رحلة مكونة من أربعة صابر من Otis AFB في رحلة تدريب روتينية. كان اليوم صافياً مع رؤية 12 ميلاً مع بعض الضباب على ارتفاع 27000 قدم.

كان من المقرر أن تقوم الطائرات بمهمة قتالية محاكاة تأخذهم فوق منطقة بروفيدانس الحضرية. بمجرد وصولهم إلى الارتفاع ، سينقسمون إلى فريقين يسمى "العناصر" ويتدربون على إجراء هجوم وهمي على بعضهم البعض. تم تجهيز كل طائرة بكاميرات بندقية لتسجيل "القتل".

على ارتفاع 24000 قدم ، استقروا وانفصلوا إلى عنصرين. تم تخصيص لون لكل عنصر. كان هناك العنصر الأحمر ، الذي يتألف من قائد الرحلة ، الملازم الأول أرنولد دبليو براسويل ، ورجل الجناح الثاني الملازم مايكل إيه كوربا. والثاني هو العنصر الأزرق الذي يتألف من الملازم الأول ليو آر. كيربي جونيور ، الذي سيكون زعيم الأزرق ، ورجل الجناح الثاني الملازم إيفريت تي براون.

كان على كل عنصر اعتبار الآخر على أنه طائرات معادية. انفصل العنصر الأحمر وتوجه نحو بوسطن بينما بدأ العنصر الأزرق في صنع دوائر واسعة حول منطقة بروفيدنس حيث ارتفع إلى 26000 قدم. بمجرد وصول Red Element إلى بوسطن ، استدار وعاد نحو بروفيدنس.

أثناء عودة Red Element ، تم رصدهم من قبل Blue Element وقام الملازم كيربي بالركض نحوهم مركّزًا كلتا الطائرتين في منظار الكاميرا. في نهاية هذه الاشتباك ، انفصل Blue Element وتوجه نحو بوسطن بينما بقي Red هذه المرة على Providence.

عندما عاد Blue Element من بوسطن ، رأوا Red Element تحلق على ارتفاع 1000 قدم أدناه وأشركتهم. استدعى الملازم كيربي في وقت لاحق للمحققين "على بعد حوالي عشرة أميال شمال شرق بروفيدانس ، استدعى طيار الجناح الخاص بي (الملازم براون) أنه كان لديه العنصر الأول في الأفق عند الساعة 10 صباحًا منخفضة بالنسبة لنا. بالنظر في هذا الاتجاه ، تمكنت من رؤية طائرة واحدة فقط على بعد حوالي 3 أميال ، وبالتالي لم أهاجمها ، حيث لم يكن لديّ طائرة ثانية من العنصر الأول في الأفق في ذلك الوقت. مرت الطائرة الأولى بالعنصر الثاني في اتجاه متبادل على بعد 2500 ياردة تقريبًا إلى اليسار ومنخفضة بحوالي 1000 قدم ".

زعنفة الذيل من الملازم كيربي & # 8217s F-86 & # 8211 صورة سلاح الجو الأمريكي من تقرير التحقيق

رأى رجال Red Element أن Blue Element قادم وبدأوا في المراوغة. سرعان ما اختلطت الطائرات الأربع في "معركة كلاب" عالية السرعة ، حيث شاركت طائرة الملازم كيربي من Blue Element وطائرة الملازم كوربا من Red Element في تصادم في الجو.

تسبب الاصطدام في فقدان كوربا للوعي لبضع ثوان ، وعندما جاء ، وجد نفسه ملقيًا حول قمرة القيادة بينما كانت الطائرة تتعثر في الهواء. وتذكر في إفادته للمحققين ما حدث بعد ذلك "بعد الانفجار أخرجني وخرجت إلى الحزام (من حزام الأمان) الذي كان ينفجر حول قمرة القيادة. دفعني الدوران على قمرة القيادة. لحسن الحظ ، بقيت خوذتي. أتذكر أنني حاولت الخروج. حاولت الإمساك بمقبض الطرد لكن الطائرة كانت تنقطع في كل مرة حاولت فيها. وصلت أخيرًا إلى حيث يمكنني الحصول عليها وتمسكت بالمقبض. كنت متحدبًا تحت المظلة عندما سحبتها ثم أغمي علي مرة أخرى. عندما فتحت المظلة شعرت بألم حاد في ظهري ولاحظت أن يدي مقطوعة ".

أخبر المحققين لاحقًا أنه يتذكر بوضوح فحص ساعته وأشار إلى أن الوقت كان 8:42 صباحًا.

في البداية لم يدرك الملازم كوربا أنه كان متورطًا في حادث تحطم ، لكنه اعتقد بدلاً من ذلك أن هناك نوعًا من العطل في طائرته. أخبر المحققين في وقت لاحق من سريره في المستشفى "لقد ظننت أنني انفجرت. لم أعرف أبدًا ما الذي أصابني حتى صعدت إلى الأرض ".

فيما بعد ، ارتبط الملازم كيربي بـ أ دعوة Woonsocket المراسل يتذكر لحظة إذا أثر فجأة رأيت جناح طائرة أمام أنفي. ويبدو أن الطائرة الأخرى قد صعدت من تحت بطني. شعرت بصدمة خفيفة في البداية ثم تحطم حقيقي. رأيت وميضًا أحمر في خلفي كما لو كان هناك انفجار. لقد أذهلتني لثانية. ثم كانت أفعالي تلقائية على ما يبدو. لقد سحبت مقبض المقعد الذي يعمل بمقعد القاذف الأوتوماتيكي ".

رأى الملازم براسويل الاصطدام من وجهة نظره في السماء "لقد اتبعت القائد الأزرق (الملازم كيربي) عن بعد ، حيث كان يتمتع بميزة السرعة. لاحظت بعد ذلك اللون الأزرق 2 (الملازم براون) وهو ينسحب فوق الأفق في منعطف تسلق ، متبوعًا بـ Red 2 (الملازم كوربا) خلفه بحوالي 500 ياردة. تمامًا كما ظهر Red 2 فوق الأفق ، مستديرًا بزاوية 90 درجة إلى خط الرؤية الخاص بي وعلى بعد حوالي ميلين ، رأيت القائد الأزرق يسحب فوقه ولحظة وجيزة بدا وكأنه في تشكيل تقريبًا باللون الأحمر 2. تمامًا كما أنا أدركت أن شيئًا ما كان خطأ وكان على وشك الاتصال ، اصطدمت الطائرتان ، وانفجرت طائرة Red 2 مع انفجار برتقالي من اللهب وانقسمت إلى عدة قطع. يبدو أن أنف الزعيم الأزرق اصطدم بطرف الجناح الأيمن للعبة Red 2 ".

وأشار إلى أن طائرة الملازم كيربي "... بقيت بشكل عام سليمة ومغزولة على الأرض في دوران مسطح"

اتصل الملازم براسويل ببراون سأله عما إذا كان قد رأى أي مظلات تنتشر. بعد عشر إلى خمس عشرة ثانية ، نصح براون بأنه يمكنه رؤية مزلقين على ارتفاع 14000 قدم. ذكر براون لاحقًا ، "... عند النظر إلى الوراء ، رأيت طائرة ورائي ثم سقطت تحت خط رؤيتي. في اللحظة التالية رأيت انفجارًا هائلاً في مرآة الرؤية الخلفية وبدا أن طائرتين اصطدمتا وتفككت تمامًا بجناح إحداهما تم إلقاؤه بعيدًا عن منطقة اللهب. لا يبدو أنه من الممكن لـ الطيارين للخروج. ومع ذلك ، بعد مشاهدة الحطام المشتعل يسقط ، اثنين من المظلات ظهر. "

مقتنعًا بأن كلا الطيارين قد نجا على الأقل من التأثير الأولي ، أمر الملازم براسويل براون بإخطار قاعدة أوتيس الجوية على القناة "B" أثناء تحوله إلى القناة "D" ودعا محطة Quonset Naval Air Station لإرسال مروحية إلى مكان الحادث. بالإضافة إلى ذلك ، أرسلت محطة خفر السواحل سالم في ماساتشوستس أيضًا طائرة هليكوبتر وطائرة بحث من طراز PBY للمساعدة.

كانت كلتا الطائرتين تتقدمان بسرعة تزيد عن 500 ميل في الساعة وقت الاصطدام ، وكانت حقيقة هروب أي من الطيارين معجزة. عندما علقوا في الهواء من المزالق ، بدأ الحطام من طائراتهم في التحطم على الأرض في منطقة طريق أبوت ران فالي في شمال كمبرلاند.

سقطت طائرة الملازم كيربي ، الرقم التسلسلي 49-1107 ، سليمة نسبيًا في حقل بالقرب من روسون بوند. كان ويليام إتش روسون ، وهو مزارع محلي ، يرش الأشجار على ممتلكاته مع جيمس بوستل ورونالد فورتي عندما سمعوا الانفجار فوق رؤوسهم ونظروا لأعلى ليروا الحطام المشتعل يتساقط باتجاههم وبدأوا بالركض بحثًا عن ملجأ. تحطمت الطائرة في الميدان على بعد 300 قدم من منزل روسون وانفجرت في كرة نارية ضخمة. أدى الاصطدام إلى سقوط جزء من المحرك في الهواء لعدة مئات من الأقدام قبل أن يأتي للراحة بالقرب من قاعة كمبرلاند جرانج. أشعل الانفجار عدة حرائق صغيرة في العشب والأشجار القريبة. قبل مضي وقت طويل ، بدأت رصاصة من عيار 0.50 من مجلات أسلحة الطائرات تنفجر في إرسال طلقات حية تتنقل عبر الهواء مما أجبر المارة على الغوص بحثًا عن ملجأ.

ونقلت عن السيد روسون في نداء وونسوكيت كما يقول ، "بدأ الرصاص ينفجر وعلى الرغم من أن الجحيم قد انكسر. ثم رأينا المظلات تنزل وبدأنا ندرك ما حدث ".

سقطت قطع طائرة الملازم كوربا ، الرقم التسلسلي 49-1106 ، في ساحات مختلفة من المنازل على طول طريق أبوت ران فالي. سقطت قطعة واحدة في ساحة السيد والسيدة راسل وايت اللذين كانا يعيشان بشكل قطري على الجانب الآخر من مدرسة المجتمع على طريق ويبل قبالة طريق أبوت فالي ران. سقط جزء آخر في الفناء الخلفي لوالتر وكاري بوكانان بينما كانت السيدة بوكانان تغسل النوافذ بالخارج. ركضت لترى ما إذا كان هناك أي شخص بالداخل ، لكن النيران أوقفت مخازن أسلحة الطائرة أيضًا ، مما دفعها إلى منزلها.

صورة من تقرير تحقيقات الكوارث الجوية.

كان رئيس الإطفاء ناثان ويبل ومساعده شيلتون باركر في الخدمة في محطة شمال كمبرلاند للإطفاء على الطريق 120 على بعد حوالي ميل واحد عندما وقع الحادث. أمر الرئيس ويبل بصدور إنذار عام من شأنه أن يجلب المساعدة من محطات الإطفاء الأخرى في المنطقة ، ثم انطلق نحو مكان الحادث. بمجرد وصوله إلى هناك ، تولى مسؤولية موقع التحطم في مزرعة روسون وأرسل مساعد رئيسه للإشراف على الحريق في منزل بوكانان. علق باركر لاحقًا على أ دعوة Woonsocket المراسل أن الطائرة في منزل بوكانان كانت ، "بصق الرصاص على بعد ميل في الدقيقة" استجاب رجال إطفاء كمبرلاند من أشتون وبيركلي ووادي فولز ، وكذلك فعل رجال الإطفاء من محطة مانفيل في لينكولن ، وكذلك شركات من شمال أتلبورو ، ماساتشوستس ، وسيارة إسعاف بلدة كمبرلاند.

على بعد حوالي أربعة أميال في شمال أتلبورو ، ماساتشوستس ، كان باترولمان جوزيف أ. جوبير في إحدى التفاصيل المرورية أمام كنيسة سانت ماري عندما سمع الانفجار وشاهد الطائرات وهي تسقط من السماء. عندما رأى المظلات ، استلم سيارة إسعاف مارة وأمر السائق بالتوجه نحو مكان الحادث.

هبط الملازم كيربي في غابة كثيفة على الجانب الشرقي من طريق أبوت ران فالي ليس بعيدًا جدًا عن طائرته وساعده العديد من السكان القريبين الذين هرعوا لمساعدته. كان يعاني من إصابات تتعلق بعملية الإنقاذ ، وعندما وصل الضابط جوبير مع سيارة الإسعاف ، تم وضع كيربي بالداخل ونقل إلى مستشفى نوتردام في سنترال فولز.

نزل الملازم كوربا من خلال بعض أسلاك المرافق التي خففت من هبوطه ، حيث كان يسقط على جانب طريق أبوت ران فالي رود ، أمام منزل السيدة ويليام جي كاربنتر. كانت إصاباته أكثر خطورة من كيربي & # 8217 ، لكنها لم تكن مهددة للحياة. وساعده جيمس ويلش وجورج ميللر اللذان ساعداه على الخروج من حزام المظلة وقادته إلى مستشفى نوتردام في سيارة السيد ويلش الشخصية. قالوا في وقت لاحق لمراسل من مجلة بروفيدنس ان طول الطريق الى المستشفى مرارا وتكرارا شكر الملازم كوربا الله والمهندسين الذين صمموا الية القذف الاوتوماتيكي.

مقياس وقود من طائرة صابر طراز F-86-A.

كما سارعت شرطة الولاية والشرطة المحلية إلى مكان الحادث وعندما علمت أن كلا الطيارين نُقلا إلى المستشفى قبل وصولهما ، ركز انتباههما على محاولة إبعاد حشود المتفرجين الفضوليين. بعد ذلك بوقت قصير ، وصل أحد أفراد الحرس الوطني بقيادة الرائد روبرت دبليو تاكر من هيلجروف (الآن مطار تي إف جرين ستيت) ، واستولوا على مكان الحادث.

كان الملازم كيربي قد التحق بالجبهة ال 58 للجبهة الإسلامية للإنقاذ في 25 مايو ، قبل 17 يوما فقط من وقوع الحادث. حصل على أجنحة الطيارين في 25 فبراير 1949 ، وحلق في 102 مهمة كطيار مقاتل مقاتل في كوريا مع سرب المقاتلات رقم 36 من الجناح المقاتل الثامن. في كل ذلك الوقت كان قد سجل 925 ساعة طيران ولم يكن قد تعرض لأي حوادث سابقة.

استلم الملازم كوربا جناحيه في 15 سبتمبر 1950 ، وانضم إلى الجبهة الإسلامية للإنقاذ رقم 58 في 16 أكتوبر 1950. حتى تاريخ وقوع الحادث كان قد سجل 505 ساعة طيران. كان قد احتفل للتو بعيد ميلاده الثالث والعشرين قبل أقل من أسبوعين من الحادث.

ذهب الملازم براسويل في وقت لاحق ليحظى بمهنة متميزة مع القوات الجوية الأمريكية ، حيث ارتفع إلى رتبة ملازم أول في قيادة القوات الجوية للمحيط الهادئ بأكملها ، والمسؤول عن أكثر من 34000 فرد ، وثماني قواعد جوية رئيسية ، والعديد من المرافق الأخرى.

في عام 1952 تم إرساله إلى كوريا حيث طار 155 مهمة قتالية ، ثم قام بعد ذلك بأربعين مهمة قتالية إضافية في حرب فيتنام عام 1967. بشكل عام ، قام بتسجيل أكثر من 4500 ساعة في الجو ، معظمها في مقاتلات نفاثة. حصل على وسام الطيران المتميز وميدالية الخدمة المتميزة مع مجموعة أوراق البلوط وميدالية الدفاع العليا ووسام الاستحقاق مع مجموعة أوراق البلوط. تقاعد في 1 أكتوبر 1983 ، مع 33 عامًا في الخدمة.

تقرير تحقيقات الكوارث الجوية الأمريكية (51-6-13-1)

نشرة المساء، "Pilot In Crash Unhurt" ، 15 حزيران (يونيو) 1943 ، الصفحة 3.

نشرة المساء، "520 ميلا في الساعة للطائرات تحطم 30000 قدم فوق R.I." (طياران من المظلة إلى الأمان) ، 13 يونيو ، 1951 ، الصفحة 1.

نداء وونسوكيت, Over Cumberland ، Pilots Escape ، Bullets Endanger Householders "، ​​١٣ يونيو ، ١٩٥١

نداء وونسوكيت, "الطيارون يقفزون 10000 قدم. إصابة بالغة "، 13 يونيو 1951

نداء وونسوكيت، "Jet Debris Moved، Abbott Run Serene" ، 14 يونيو 1951 ، الصفحة 1.

نداء وونسوكيت، "المسبار بدأ في Cumberland Jet Air Crash" ، 15 يونيو 1951 ، الصفحة 10.


USAAF A-2 Flying Jacket 352nd Fighter Group

نصائح تحجيم

حول هذا النمط: هذا النمط A-2 هو أحد التصاميم التي يسهل ارتداؤها. يمكن استيعاب معظم أنواع الأجسام بهذا النمط دون مشاكل كبيرة ، على الرغم من أن الأمر قد يستغرق بعض العمل لتحديد الحجم الصحيح لعدد محدد من العملاء.

نصيحة 1: اتبع التعليمات المعنونة "كيفية استخدام تدابير المنتج للحصول على ملاءمة جيدة" المدرجة تحت قياسات المنتج علامة التبويب لهذا المنتج. بعد العثور على أي تعارض جوهري مع جسمك ، تم الحصول على التدابير من علامة التبويب بعنوان قياس الجسم، اطلب هذا الثوب الذي لا يقل عن 3 بوصات من المساحة الزائدة عن قياس صدرك إذا كنت تفضل مقاسًا مناسبًا بالكامل ، وبالتالي إذا كان لديك قياس محيط الصدر 40 بوصة ، اطلب مقاس 40. إذا كنت ترغب في الحصول على مقاس أكبر أو أطول ، ثم اطلب الحجم المتاح التالي بعد مراجعة جميع المقاييس النسبية التي تتعلق بهذا الحجم. أولئك الذين يقع قياس صدرهم على رقم فردي ، مثل 41 "أو 43" ، سيتعين عليهم تحديد ما إذا كانوا يريدون مساحة أقل أو مساحة أكبر عند اختيار مقاس سترة.

نصيحة 2: يرجى ملاحظة أن قياس محيط صدرك ليس بالضرورة الحجم المسمى الذي ترتديه في سترة أخرى قد تمتلكها من صانع مختلف أو حتى من نفس الصانع ، لذا يرجى أخذ الوقت الكافي للحصول على قياس محيط صدرك الحقيقي للمقارنة مع مخططنا من مقاييس السترة ، سيمكننا ذلك من أداء وظيفة أفضل من خلال الحصول على الحجم المناسب وتقليل فرصك في التعامل مع المتاعب وتكلفة التبادل.

من فضلك اطلب منا المشورة المناسبة إذا كان لديك شك.

النصيحة 3: الأفراد الذين يفضلون المقاسات الفضفاضة و / أو أولئك الذين لديهم مقياس خصر يساوي تقريبًا أو أكبر من قياس محيط الصدر قد يقفزون لأعلى بمقدار واحد - مقاسان في هذا الجاكيت للراحة والملاءمة المرغوبة (عندما نشير إلى قياس الخصر فإننا لا نفعل ذلك نعني مقاس بنطالك ، فنحن نعني قياس المحيط الفعلي لمحيط الخصر عند أوسع نقطة له). إذا لم تكن متأكدًا من المقاس المطلوب ، فسنساعدك ، فيرجى الاتصال بنا بالمعلومات التالية: الطول ، وقياس محيط الخصر ، ومقياس محيط الصدر ، ووزن الجسم ، ونوع الملابس التي سيتم ارتداؤها أسفل السترة معظم الوقت ، حيث بالإضافة إلى نوع الملاءمة الذي تفضله: تشذيب أو فسيح أو كبير الحجم.


الكابتن ديفيد مكامبل ، البحرية الأمريكية

مسقط الرأس: بسمر ، ألاباما

AKA: قائد "الخمسة عشر الأسطوري"

سنوات الخدمة: من 1933 إلى 1964

الحرب: الحرب العالمية الثانية

عمليات القتل المؤكدة: 34

التحق ديفيد مكامبل بالأكاديمية البحرية الأمريكية وبدأ خدمته التي استمرت 31 عامًا في عام 1934. وحصل على "أجنحة الذهب" في عام 1938. بعد ذلك انضم إلى سرب القتال 4 (VF-4) ، تلاه جولة لمدة ثلاث سنوات باعتباره ضابط خدمة الهبوط (LSO) على متن السفينة USS Wasp. في ربيع عام 1944 ، تولى مكامبل قيادة مجموعة كاريير الجوية 15 ، والمعروفة أيضًا باسم "Fabled Fifteen". أثناء توليه قيادة "Fabled Fifteen" ، حقق مكامبل شخصيًا 34 انتصارًا. حققت المجموعة ككل 318 انتصارًا في المجموع.

حقق مكامبل 34 انتصارات جوية خلال مهماته في الحرب العالمية الثانية جعلته بطل الأسس للبحرية. وكان الطيار الأمريكي الوحيد الذي حقق "الآس في يوم" مرتين ، حيث أسقط مرة واحدة سبع قاذفات يابانية في ظهيرة واحدة. للإضافة إلى إنجازاته ، قام بإسقاط تسع طائرات معادية في مهمة أخرى ، وهو رقم قياسي عالمي جديد. لقد كان قوة لا يمكن إيقافها لا يستهان بها ، وكان الآس الأمريكي الأعلى تسجيلًا للنجاة من الحرب. تقديراً لمساهماته وخدمته ، تم منحه شخصياً وسام الشرف من قبل الرئيس فرانكلين دي روزفلت.


المجموعة الثامنة والخمسين المقاتلة (USAAF) - التاريخ

تم تفعيل سرب المقاتلات 459 (TE) على الورق في CBI ، وفي 1 سبتمبر 1943 ، كسرب رابع في 80th Fighter Group (SE) التي كانت في ذلك الوقت تخوض الحرب من ولاية آسام. ومع ذلك ، لم يتم تشغيل العجلات حتى الأول من نوفمبر ، وبدأ أفراد من المجموعة الثمانين ، ومجموعة المقاتلة 311 ، ووحدات التدريب التشغيلية في الولايات بالتجمع في قاعدتها الجديدة في شرق البنغال. . . 459 كسر من قوقعته.

في ذلك الوقت ، كما هو الحال الآن ، كان السرب يمثل حقًا الولايات المتحدة ، فقد جاء الضباط والرجال من 43 ولاية في الاتحاد وبعض المناطق ، بما في ذلك رجال من جميع مناحي الحياة. كان أول من قادها الميجور جون إي فوتس جونيور من تكساس ، الحائز على الميدالية الجوية ، وصليب الطيران المتميز ، ومحارب قديم خدم في الخارج لمدة 34 شهرًا. وكان الثاني في القيادة الكابتن فيرل دي لورينغ من ليفنوورث بولاية كنساس ، حيث قضى سبعة أشهر في التحليق فوق بورما لصالحه.

وبُذلت جهود لتأمين الإمدادات والمعدات في نفس الوقت تقريبًا. تم تحديد منتصف نوفمبر كتاريخ البدء التشغيلي ، وفي غضون ثلاثة أسابيع تقريبًا ، تم جلد الزي الذي تسبب في الكثير من الصداع لجاب.

Willingness to work and interest in the squadron's welfare by officers and key enlisted men of the cadre did much to accomplish the many little things that can make or break a unit. This same effort also provided a strong foundation for the hectic days ahead, offsetting, to a great extent the lack of experience in crewing P-38s. It was this same spirit which made our pilots, inexperienced in twin engine fighters, successful in combat.

The entire squadron was bending its full efforts to the task of changing from a single engine to a twin engine outfit. The performance characteristics were tried and discussed ideas were sifted. On November 1943 the "Twin Dragons" came of age.

In later weeks, the Lightenings shot up various enemy strong points on the Irrawaddy. Points which were centers of communication and supply. The "Twin Dragons" followed up these raids by escorting mediums to important targets along the Rangoon-Prome rail line. The excellent example of the air discipline prevailing in the unit was given when four flights of 38's overcame the urge to leave the bombers in an effort to attack two enemy fighters observed.

The pattern of 38's operations was complete when the squadron dive-bombed two bridges on the Prome-Taungup road. One bridge was knocked out, the other damaged. All this was incidental to the damage affected by the strafing job. The wraps were taken off as they attacked buildings and installations along this important road. Some idea of the havoc created can be gained when you find that the Prome-Taungup road was the main line of supply for enemy troops in the Akyab area and from Taungup north to other equally vital positions. The glowing satisfaction at the good job well done was clouded by the loss of the more popular pilots. In addition, an engine of one P-38 was shot out and the pilot forced to fly 300 miles over enemy territory on a single engine.

Yes, those first few missions might be considered mild enough for simple escort work, dive-bombing, and strafing targets just beyond the Chin Hills. But the succeeding missions into Burma marked the Squadron's entrance into big time. In the series of raids against Rangoon in late November and early December, the Squadron was called upon to meet the enemy's best while still attempting to master its growing pain.

These raids were the longest known fighter escort operation at the time . . 1200 miles to the target and return. In addition, the "DRAGONS" were outnumbered and forced to protect bomber formations twice as large as their own. With only a few minutes gas for actual combat they still flew on to meet the enemy's crack squadrons from Thailand and Indo-China. That they acquitted themselves well is shown by the official figures of two enemy fighters destroyed and one probably destroyed . . . that many less to attempt breaking thru to the bombers. For several days after these missions, our efforts were the usual escort jobs that are so tedious to perform and yet require constant vigilance. Then a rush call from headquarters sent all available aircraft on a fighter sweep to an enemy airdrome in an effort to catch them on the ground after completing a raid over India. No aircraft were found but the boys took it out on the Japs by shooting up the airfield plus a large number of personnel. That, in addition, to sinking several supply boats on the Irrawaddy. Following this the squadron returned to routine operations enlivened only by contact with Jap planes near Mandalay, resulting in damaging of one enemy plane without loss to ourselves. Plus a strafing mission to Kanbalu railroad yards . . . important repair and servicing point for the Man-dalay-Myitkyina rail line.

On December 26, the squadron made a belated Christmas present to the Japs when they attacked the Anisakan Airdrome near Maymyo, headquarters for the enemy forces in Central Burma. If the Jap could have gotten out of his deep slit trenches to read the nickname on one of the 38's . . . Haleakala (Hawaiian for Fire God) he would have fervently agreed to the description. For the "Dragons" catching the Jap by surprise, strafed 11 of the 12 planes observed dispersed in the airdrome area and generally "messed up" their abode. The final count showed four enemy planes destroyed, three damaged, and four others attacked with unobserved results. All of our planes returned safely. We sustained damage to one plane as a result of flying too low. This caused one admiring enlisted man to remark "No wonder our pilots surprised the enemy . . . they flew through the forest."

The Twin Dragons had made their debut, now for the fire-works.

The December 26th visit of the Twin Dragons provided but a hint of its future performance, but from that date until February 15, 1944, the Lightnings once again lapsed into a routine of escort, dive-bombing lines of communication and supply, and air-ground support, highlighted by occasional big missions. On the latter date, the Squadron moved to Amarda Road for gunnery training.

It is worthy of note that Wing Commander F. R. Carey DSO, Commanding Officer of the school, predicted the bright future of the Twin Dragon Squadron. In a letter of commendation to the squadron, General Howard Davidson, Commanding General Tenth Air Force, cited the Wing Commander's remarks: "The keen, speedy, and altogether satisfactory manner in which pilots absorbed all instructions the general high standard of marksmanship displayed and the excellent maintenance throughout the course which resulted in no flying time being lost thru unserviceability." The comments of Mayor Luehring and many of the pilots of the 459th Fighter Squadron are excellent testimony to the valuable part this schooling played in their success on missions during March, April and May of 1944.

On March 4th, the Twin Dragons moved to Chittagong and became an integral part of 224 Group (RAF), and started the unit on its "beatup" of Jap airfields. In the period from March 11 to May 26, the squadron destroyed 123 planes, probably destroyed 20 and damaged 46, in 58 combat days. The record is all the more remarkable when it is considered that until recently the squadron operated at less than half strength in planes. For every day in which the squadron operated a combat mission, it averaged destruction of two enemy planes.

January 1945 saw the transfer of the Twin Dragons from Chittagong to a more forward and advantageous base on the India-Burma border . . . Rumkhapalong. This move marked the beginning of a new phase in the campaign to drive the Japs out of Burma. The rough edges have been worn off the little "Sons of Heaven" now it was time to polish them off.

The Japanese Air Force was no longer a threat. Thus, it is here that the change in operational needs and methods since the previous year comes evident. The fact of the matter is that, like many fighter squadrons the 459th did, of necessity becomes bombers, bridge-busters, and ground support specialists. But even in this they excelled.

During the month of February, the Twin Dragons completed one nine-day phase of bridge-busting during which 11 vital rail and road bridges were permanently put out of commission. Only one week later the squadron established another record by destroying three similar bridges in a single day.

Further reports described the extent of damage inflicted on Jap installations during the week of 1 April to 7 April when the Squadron was commissioned to attack troop concentrations and ammunition dumps on two separate instances. On both occasions bombing and strafing spread tremendous fires throughout the entire target areas, the smoke rising to 10,000 feet. Information from reliable sources indicated that well over 500 Jap casualties were effected, and essential facilities and material (including considerable amounts of petrol) were demolished. Pilots unceasingly reported, upon returning from these missions, the destruction, havoc, and panic caused by their fierce attacks.

Thus has been the story of the Twin Dragons Captain Walter F. Duke, the Dragon with the sharpest claws, is missing in action. Before he failed to return to his base, 22-year-old Duke, destroyed 10 Japs in the air and nine on the ground to become the India-Burma Theater's leading ace. In addition, he probably destroyed or damaged nine other Nips.

Of the other "Dragons" aces, Major Maxwell H. Glenn's record of eight decisions in the air and ten on the ground is the most spectacular, for he bagged five Jap aircraft on one mission. Major Hampton E. Boggs also had nine kills in the air, three on one mission, and four aground. Captain Harry H. Sealy's total is ten in the air and on the ground. Major Willard J. Webb joined the Ace ranks with five Nips in the air and added three on the ground for good measure.

During all of the past operations, teamwork is exemplified by the willingness to sacrifice individual records while advancing that of the Squadron. On a number of occasions, deep in enemy territory, individual pilots turned back in an effort to save a crippled teammate. That it was extremely dangerous is shown by the fact that several were shot down in the attempt. The knowledge that each could expect the maximum of aid from his fellow pilots produced the closest cooperation.

Effective leadership in the final analysis consists of proper use of material and personnel and to gain the maximum striking force against the enemy. This, the "Twin Dragons" have done.

There is no knowing what the ultimate mission and destination of the Twin Dragons would be in Southeast Asia. But based on their past performances, it seemed a safe guess that before the Allied Airforces were finished with the Japanese, the 459th Fighter Squadron would have had ample opportunity to increase the tally of 152/25/75.

Such was the "trouncing" given to the J.A.F. during these weeks that he did not attempt to continue using the SHWEBO group of strips which would be the natural and best area from which to mount operations in support of troops in the Imphal Valley. Anisakan, another very important enemy airbase, became less popular to his Air Units and even the forces at Meiktila and Heho were radically pared. By the end of May, the Japanese Air Command had been forced into the humiliating position of giving, from Air Units based on comparatively secure Rangoon strips, ineffective and fleeting support to their army 600 miles away in the Northern mountains. The Japanese air strength had been completely neutralized in Burma.

Yet another high point in the history of the Twin Dragons was their high standard of performance in providing close support for the USAAF and RAF Liberators. To quote from their own (bombers) operational report "The fighter escort was acclaimed by all crew members to have been superb throughout the operations, and no suggestions were made for improvement. This versatile squadron, which has been distingushed for many other uses, smothered threats to the bombers, which, if allowed to get through, unquestionably would have caused many casualties."

Another similar report reads thus: "Fighter opposition was kept well in hand by the P-38 escort. Just after the bomb-run, a force of about 12 enemy fighters was seen approaching in loose formation from about 9 o'clock, 2,000 feet below. So successful were the P-38's in breaking up this threat that at no time was the enemy able to press home more than spasmodic and uncoordinated attacks. In fact, the bomber crews of the 355th and 356th credit the fighter escort with at least three destroyed, although any three probables are claimed by the P-38's.

It would be difficult to select any one factor as being responsible for the "Twin Dragon's" success. Good leadership, airplane-pilot superiority, teamwork, Jap psychology, and eagerness of the pilots to strike a blow against the Japs all enter into the picture. Neither can the superior record of maintenance consistently maintained in the face of adverse conditions be praised too highly.

Certainly the twin engine P-38 with its 20mm. cannon and 4 Cal. 50's has played havoc among Jap planes and airfields. Its ruggedness and durability have brought back more than 20 pilots on one engine. Capt. Cox, flight leader on a beat-up of enemy airfields in the Bangkok area, established what is believed to be a world's record by flying on single engine over 600 miles of enemy territory. This was accomplished after having received a direct hit from small arms fire during a low-level strafing attack on the Jap "Dum-Dum" of Thailand.

These qualities inspired in the pilots a confidence that allowed them to utilize its qualities to the best advantage. This, combined with superior marksmanship, gave them the edge. Time and again, Jap planes had been in a position to deliver a "kill" shot at close range, but were unable to effect it before being driven off or destroyed. Rarely, when in the same relative position, would our pilots fail.